Witam,
W 2018 roku dostalem model F2B wykonany przez Tomka Jadczaka na zamowienie.
Model ten pomogl mi nauczyc sie troche lepiej latac program w 2018 i 2019 roku.
W 2021 roku postanowilem przerobic ten model aby stal sie lzejszy. Postanowilem tez wydluzyc odleglosc od osi obrotu klap do osi obrotu steru wysokosci (H-T-H) gdyz originalna odleglosc 462 mm. byla za mala.
Mniej wiecej w roku 2016, wielu czolowych zawodnikow swiata zaczelo stopniowo zwiekszac te odleglosc aby ich modele F2B lataly lepiej w locie poziomym i przy wychodzeniu z ostrych zakretow. Zainteresowanych odsylam do moich artykulow na Stunthanger.com i dyskusji, nierzadko dosc burzliwych, z czolowymi zawodnikami USA i niektorymi z Europy. Wielu z tych ludzi ma ogromna praktyke ale nie posiada wyksztalcenia technicznego oraz nie dysponuje wlasciwa terminologia i kultura aby w sposob cywilizowany dyskutowac. Krotko mowiac: sa oni bardzo szybko urazeni zamiast postarac sie zrozumiec co sie do nich pisze. Jakze typowe dla naszej rasy, podobno rozumnej....
W ciagu ostatnich czterech lat, pomimo pandemii Covida-19, udalo mi sie nauczyc wielu rzeczy dotyczacych programu F2B oraz ich zwiazku z geometria modeli F2B. Jest to dosc scisla zaleznosc i wyglada ona, moim zdaniem i na dzis, nastepujaco:
1. Odleglosc H-T-H powinna byc pomiedzy 475 i 500 mm.
2. Klapy powinny byc stosunkowo waskie aby nie powodowaly negatywnych efektow jezeli chodzi o ostre zakrety.
3. Z punktu widzenia dynamiki programu F2B, nie ma znaczenia czy krawedz splywu klap jest "gruba" (przekroj klap prostokatny) czy "cienka" (przekroj klap trojkatny).
4. "Cienka" krawedz splywu zapewnia nizszy ciezar a wiec jest lepsza.
5. Srodek ciezkosci modelu gotowego do lotu powinien znajdowac sie okolo 10 mm. do tylu wzgledem srodka aerodynamicznego wyporu skrzydla.
Komentarz: "5." powyzej dotyczy zarowno profili Jatsenki jak Igora (Max Bee II).
6. Z punktu widzenia dynamiki programu F2B, nie ma znaczenia jaki jest obrys skrzydla i statecznika poziomego. Bardzo modny ostatnio eliptyczny obrys obu powierzchni jest...po prostu modny.
Komentarz: teoria lotu w zakresie liczby Re ~450000 -500000 (typowy zakres dla pelnowymiarowego modelu F2B) zaleca obrys eliptyczny jako bardziej aerodynamicznie doskonaly ale ta
"doskonalosc" ulega znacznej redukcji w wyniku lotu po okregu. Jest natomiast pewne, ze obrys eliptyczny zapewnia 2-3% oszczednosci ciezaru skrzydla i statecznika przy takich samych
powierzchniach nosnych.
7. Statecznik poziomy nie musi byc zwiekszany gdy H-T-H rosnie.
8. Profil statecznika poziomego powinien byc jak najcienszy z ostra krawedzia natarcia i przesunietym do tylu srodkiem aerodynamicznego wyporu (ref: Max Bee II)
Model Tomka Jadczaka zostal przeze mnie ostatnio "odchudzony". Ciezar na starcie zmniejszyl sie z 1862 gramow do 1775 gramow.
H-T-H w tym modelu wynosi teraz 490 mm.
Bateria Thunder Power 5S 3400 mAH zostala wsunieta 30 mm. do skrzydla. To spowodowalo przesuniecie srodka ciezkosci 8 mm. do tylu.
Zespol napedowy: Cobra 3520/12, Kv=820, smiglo Igora 12x5x3, Cobra 60+ ESC, timer Keitha Renecle (KRG) z programem zmodyfikowanym przezemnie.
Powierzchnia klap zmniejszona o 7% - przekroj prostokatny.
Model lata wspaniale: czas jednego okrazenia wzrosl o ~0.18 sekundy (obecnie 5.18 sekund na okrazenie na linkach 19.65 m.) Zamierzam osiagnac 5.25 sekund na okrazenie gdy przyzwyczaje sie do nowej dynamiki lotu.
Testy w locie beda kontynuowane z silnikiem BadAss Kv=710 i bateria TP 6S 2800. Ta konfiguracja wazy na starcie tylko 1722 gramy.
Mialem przyleciec do Polski 6 Kwietnia ale to nie nastapi. Apokalipsa na Ukrainie trwa i moze sie zdarzyc ze hordy ze wschodu zagroza rowniez Polsce jezeli szaleniec z Kremla i jego banda nie zostana jakos zneutralizowani. Demokracje zachodnie jeszcze raz nie zdaly egzaminu jezeli chodzi o ocene realnego zagrozenia przez post-stalinowska Rosje. Oby to byl ostani raz....M
